“我们全职来跑滴滴的都是不怕吃苦的，我不怕熬夜，我干15个小时，但我收入没有增加，不挣钱，这是为什么？”

“网约车的初衷是提供更便捷、舒适、安全且能送乘客到家的服务，可为何如今似乎只有不断降价才能吸引更多订单？”

这是最近一次滴滴开放日的现场司机犀利的提问，这些司机中有退役军人，有生意失败转而开滴滴寻求生计的孩子父亲，有跑了十多年网约车的老师傅，也有女性专车司机。四个小时，没有彩排、没有回避，只有坦诚到几乎灼人的真实对话。

在这次开放日上，滴滴公布了抽成比例和逻辑，平台平均抽成约为14%，滴滴相关负责人公开承诺，年底之前平台抽成的上限要降到27%。月完成50单及以上的司机月均抽成上限不超过25%。

让司机和平台面对面探讨解决问题一直是滴滴的传统，以2024年为例，滴滴持续通过网约车司机生态发展委员会，在线上车主App《大家商量办》《订单问题反馈》、客服、司服多种渠道，征集司机意见15万余条。线下在全国58个城市举办超过200场司机恳谈会，面对面聆听司机师傅的心声。

抽成、派单、判责、安全和权益保障、党建、工会等这些司机师傅们关心的问题，平台也一直在解答。

在这场司机评审会的高强度对话中，现场的司机时而激动，时而摇头，时而沉默不语，时而会心一笑。有司机师傅用手缓缓敲击着自己的后腰，缓解长期坐姿带给腰部的压力，但是他们觉得，放弃一天的跑单量，来参与这场交流是值得的。“终于把憋在心里的话当面说给平台听了！”一位司机感叹。

流水只有500多，是谁的问题？”

会议开始，当主持人提到今天的讨论主题是“滴滴的抽成到底是多少”时，空气凝重得仿佛能拧出水来。

中年司机水哥握着话筒，声音因为激动显得有些发颤：“我每天干十五六个小时，不怕苦不怕累，但流水只有五百多。我想问问平台，这到底是谁的问题？”他的话像一把钥匙，瞬间打开了在场所有司机的情感闸门。另一位老师傅接过话茬，语气中满是无奈：“以前跑十小时能赚五百，现在同样时间只有三百。单子越多，我们收入反而越少，这理到底该找谁说？”

不可忽视的现实是，网约车行业的司机数量正在持续增加。自2023年起，济南、大理、开封、东莞等地开始发布网约车行业风险预警，提示当地网约车市场运力趋于饱和，建议谨慎入行。

交通运输部的数据显示，2020年底，全国共有214家网约车平台拥有经营许可证，发放289万本网约车驾驶员证；到2024年10月，持证平台来到362家，驾驶员证748万，分别暴涨了69%和159%。

滴滴作为灵活就业平台，吸纳了更多的劳动力。作为行业头部企业，滴滴相关负责人也坦言，平台在持续积极采取措施提升司机收入，例如近期推出更优质的车型，近期的甄选快车服务已在部分城市上线，希望在当前经济环境下，通过提升服务质量和确定性，吸引关注服务的乘客，而非仅靠低价竞争，进而帮助司机提高收入。

在会场上，司机们意见最大也是最疑惑的问题是，网约车的优惠券到底是不是司机“补贴”发给乘客的？

“司机端的计价方式和乘客端的计价方式是解耦的。”滴滴平台定价策略的负责人称。实际上，在滴滴司机端和乘客端，都能看到计价方式的明细。结合交通运输部规定的抽成计算公式：乘客实际支付车费-司机实际劳动报酬/乘客实际支付车费-附加费，意味着司机的收入和乘客使用优惠券的金额大小，并无实际关系。

“比如一个25元的订单，司机拿到20元，抽成是5元。如果乘客用了5元优惠券，他只付20元，但司机仍然拿到20元，只是平台放弃了抽成。”上述负责人解释。这也就意味着，优惠并不是从司机口袋里掏走，而是平台用抽成空间来补贴乘客，以此平衡供需。

中国社会科学院研究员王天玉从法理角度分析到：“平台抽成的核心逻辑是通过动态调整推动市场依据供需关系运转，这不是一个固定透明的售货模式。”他指出，当前行业大环境、市场竞争态势等因素，决定了网约车市场的“蛋糕”相对有限。在此背景下，要求平台从更全面的视角进行考量，开展更精细化的运营工作。例如，在价格竞争之外，应通过提升服务质量实现差异化竞争。平台和司机可以共同提供更好的、更精细化的服务，从而拓展市场需求增长，才能创造更多订单和更好收入，推动网约车生态的多方共赢和可持续发展。

不过，对于司机提出的优惠券不透明、场站规则不合理、短途单频出等问题，这位负责人也一一回应，表示已经纳入优化清单：“停车费分摊机制、短单补贴方案、特惠单抽成调整……这些我们一件一件来，请给我们一点时间。”该负责人表示。

不能固定？

“你抽80%我也无所谓，我一公里能赚3块钱就行。”网约车司机王哥的话，像一石入水，激起了全场涟漪。这位皮肤黝黑，留着平头的东北汉子，他真的想把这份事业做好，也希望平台能够更加公平，让司机获得更多的利益。

除了优惠券问题之外，整场活动的焦点依然在于抽成的计算规则上。“每笔订单的抽成比例，并不是我们事先设定好的数字，而是根据乘客实付金额和司机实收报酬倒算出来的结果。”滴滴相关负责人在现场语气诚恳，试图解开司机们心中最大的疙瘩。

实际上，根据交通运输部的公开信息，乘客支付总金额减去驾驶员劳动报酬后与乘客支付总金额的比例为我们通常所说的“抽成”。在此基础上，滴滴平台的月均抽成计算，则是按照当月乘客累计支付车费-当月司机累计基本收入-当月司机累计接单奖励收入/当月乘客累计支付车费来算的。

早在2021年，滴滴就上线了司机收入报告，司机的每一笔账单、收入和抽成都能随时查看。

这位负责人进一步解释，抽成并不等于平台利润，“其中很大一部分资金通过补贴反馈给了司乘双方，还要用于平台系统维护、支付与结算安全、客服、保险与理赔、合规与税费等各项支出。”

不少司机还提出疑问，为什么平台抽成有高有低，不能固定一个具体的比例？他提到，抽成高低可以被视为平台调节供需平衡的节拍器，网约车抽成会跟着供需、订单好不好接和天气情况变化。

比如，在叫车需求旺盛的热区，平台会向司机发放更多奖励，激励司机多出车接单；而在需求低迷的地区，平台则会向乘客提供更多优惠，刺激乘客多打车，带动订单量增长。这些平台根据供需在其中的调节，都会影响抽成比例的高低。“晚上九点后写字楼区域需求旺盛，乘客端定价偏高，运力充足，就没给司机补贴，这时容易产生高抽成订单。”据滴滴方面披露，滴滴平台整体的月均抽成比例约为14%，这个数字远低于外界想象。

中央财经大学副教授庄家炽分享了他的调研成果：“对比全球网约车平台，Uber抽成约30%，欧洲本土平台约18%，滴滴实际上处于中下水平。”

而供需也是平台调节的重要手段。为了激励司机在雨雪天气、早晚高峰、节假日出行高峰、需求旺盛的区域多出车接单，平台会通过补贴激励司机多劳多得、优劳优得。如果完全按照“平均主义”，那意味着失去供需调节的弹性，高峰期和热点区域就更难打到车了。

当天同样在评审会现场的老古，在参加活动后写出了自己的感想：如果司机转换视角，当自己是一位个体户老板，产品是“驾驶服务”。滴滴，就是司机们的合作方，负责解决营销获客、技术匹配、信任建立、交易支持等所有问题。司机购买了滴滴提供的这一整套商业解决方案，并为此支付服务费。这个服务费，就是所谓的“抽成”。

现场也有来自司机真实的运营数据来验证。来自西安的孙师傅是网约车小队队长，在他展示的自己真实的订单数据中，8月份单数482，抽成比例6.9%；9月份截至目前，92单，抽成比例负0.8%。孙师傅说，他也询问了车队的司机，大家的平均抽成基本都在15%以下。甚至出现了“负抽成”的情况，即平台补贴甚至高于抽成金额。

“我们深知，信任不是靠解释建立的，而是靠改变。”这位滴滴负责人郑重承诺，年底前平台一定将每笔订单的抽成上限从29%降到27%，并且不仅要降低上限，还要优化25%-27%区间的订单结构。

从共难到共赢

随着对话的深入，司机师傅们虽然还存在着质疑和困惑，不过也更愿意敞开交流。有司机建议， “平台能不能把免佣或者负佣金的订单在系统进行大声播报，让司机们听了高兴高兴！”这个建议提出后，现场瞬间爆发出掌声和笑声，也有不少司机笑着点头，表达对这个建议赞同。

会场中，那个最初提出“一公里三块钱就行”的老师傅再次拿起话筒：“其实我们都知道平台也不容易，我们不是要对抗，只是想要一个公平。”他的话道出了在场所有人的心声——司机要的不是施舍，而是尊严；平台要的不是妥协，而是理解。

这场开放日结束了，但真正的改变才刚刚开始。按照滴滴评审会的规则，在评审会上，司机代表按照规定主题提问，一线业务人员即席回应；而在之后的评审会上，平台还要公开汇报此前的处理结果。司机和行业也期待在下一次评审会上，滴滴能够对于佣金和优惠券等问题提出更多的优化和新的规则。

他们是否真的找到了答案？时间，会给出最好的回复。

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