来源：雪球App，作者： 霍比特小灰，（https://xueqiu.com/3252816852/332476007）

$特斯拉(TSLA)$ 为什么现在突然冒出钠离子电池（钠电池），以前却没什么人认真搞？是不是技术难度太大？这个问题的核心在于 钠电池“不是新技术，但曾经不值得搞”，直到现在产业边界变了，它才突然“翻身”。一、钠电池早就存在，不是新发明• 钠离子电池的理论框架，早在上世纪70年代就有人研究了。• 原理和锂电池非常像，都是“离子在两个电极之间来回跑，储存能量”；• 最大区别在于：• 钠比锂更容易获取（海水里都有）、成本更低；• 但钠离子的半径更大、更笨重，跑得慢、容量小，还容易损耗材料结构。所以几十年来，钠电池一直被认为是“性能不行，只能做便宜货，没市场”的技术。二、为什么以前没人认真搞？1. 锂电太强了，根本不需要钠电• 特斯拉、宁德时代把锂电越做越强、越做越便宜；• 钠电在能量密度、安全性、寿命上，全面被碾压，根本没机会。2. 技术确实有门槛• 钠离子嵌入材料时，对电极结构破坏大；• 要做出既便宜又可靠的正负极，材料设计是关键难点。3. 不符合主流汽车厂需求• 大厂要的是续航、安全、快充、能量密度；• 钠电只能做“能开但不好开”的车，无法满足中高端市场。三、为什么现在突然爆了？1. 锂涨价了，钠变得“划算”了• 锂矿价格过去两年大涨；• 钠离子成本更稳定，产业链压力小。2. 拼多多化的电车市场来了• 比如你说的“两轮电动车”、低速车、下沉市场需求巨大；• 用户只关心便宜、安全，不在意充一次跑几百公里；• 钠电刚好适配：不强但够用。3. 宁德时代开始推动产业化• 大厂一旦介入，就有可能迅速降低技术门槛、带动产业成熟；• Naxtra 本质上是“把冷门技术商业化”的第一次大试验。四、两轮电动车是否会大量采用钠电池？有可能，而且是最适合的场景之一：• 续航要求低（几十公里就够）• 安全要求高（不能起火）• 成本压力大（拼价格）• 寿命要求一般（用两三年）尤其是一些“共享电单车”、农村电摩市场，非常适配。总结一句：“钠电池不是突然被发明出来的，它是一直没人稀罕的备胎。直到电动车市场卷成拼多多，这种‘够用就行’的技术，才终于上了主场。”